调节指南

26、28、30 系列的调节步骤

不要用钳子夹持此处！
图 1：只是用手抓住筒体，取下防尘盖。

图 2：手动调节钮。按下按钮的同时顺时针转动以增加阻尼力。

回弹力可调节，当减震器完全伸出时进行调节。

1. 取下防尘盖露出调节钮（图 2）。
2. 用手握住减振器筒体上活塞杆伸出筒体的部位。用手小心地按下按钮并保持在按下位置（图 1 和 2）。（不要使用任何工具，只是用手按下按钮）。
3. 调节装置上清楚地标出了不同挡位，每个挡位代表一个调节位置（0 + 3 声卡嗒声 = 4 个位置）。
4. 减振器可能事先调节过。此时可用另一只手向左（逆时针）转动活塞杆，直至感觉拧到零档（注意不要用力！），检查减振器是否在调节位置。
5. 若要提高回弹力，向右（顺时针）转动活塞一档或多档。然后放开调节钮。
6. 确保调节钮完全回弹到位。当按钮被按下时，不应再转动活塞杆；否则将无法正确调节。当按钮完全恢复原位时，就可以随意转动活塞杆了。然后可以重新调节减振器。 
    

回弹调节方向：
顺时针：调硬
逆时针：调软

76, 80, 82, 86, 87, 88, 90, 8040, 8240 系列的调节步骤

 

回弹调节步骤：

1. 从车上取下减振器，用钳子钳住下部孔或销钉将其立放。使用夹板防止损坏。
2. 完全放倒减振器，同时慢慢地向左（逆时针）转动防尘盖或活塞杆，直至感到调节螺母的凸轮卡入底阀总成的凹孔内。
3. 有些减振器在防尘筒下有一块缓冲橡胶，调节前必须将其取下。
4. 减振器可能事先调节过。因此应检查减振器是否在调节位置，即将其放倒，轻轻地继续向左转动半圈，直至听到一声卡嗒声。然后停止转动，注意不要用力。
5. 将减振器放倒，向右（顺时针）转动半圈（180 度）。如果事先经过调节，应在原来的基础上增加半圈。一共大约 5 个半圈。
6. 将减振器至少向上抽出 1 cm（不要转动）停用调节机构。此时防尘盖或活塞杆可自由转动。

回弹调节方向：
顺时针：调硬
逆时针：调软

8010, 8041, 8210, 8241, 8610, 8641, 8710, 8741 系列的调节步骤

回弹调节钮
图 1：回弹 - 在开槽调节器的上部孔中插入一根销钉（图 1）。将销钉从左向右（逆时针）移动将增加回弹力。从最小或出厂位置开始，共有 12 个可能的调节段（1 段等于 1/4 圈）。

回弹调节步骤：

外部调节：这些调节器可通过转动旋钮（或图 1 所示的分段调节）进行调节，该技术来自一级方程式赛车，KONI 减振器在该领域占据多年主导地位。通过转动旋钮，可以根据驾驶条件或个人喜好调节阻尼力。该旋钮可以来回调节（多数情况下只需几秒钟时间），从舒适 "观光" 模式改为更硬的运动驾驶模式。

回弹调节方向：
顺时针：调软
逆时针：调硬

8011, 8042, 8211, 8212, 8242, 8611,8711, 8742 系列的调节步骤

回弹调节钮
图 1：回弹 - 在开槽调节器的上部孔中插入一根销钉（图 1）。将销钉从左向右（逆时针）移动将增加回弹力。从最小或出厂位置开始，共有 12 个可能的调节段（1 段等于 1/4 圈）。

图 2：压缩 - 在下部调节装置中插入一把螺丝刀（图 2）。将螺丝刀从左向右（逆时针）转动将增加力。从最小或出厂位置开始，共有 12 个可能的 "调节段"。

调节步骤

该系列赛车减振器的压缩和回弹均可独立调节，可提供超过 140 种不同的组合和回弹，可以对底盘进行微调以提高性能。 
请参见右图和下面的视频了解关于如何调节这些减振器的说明。

回弹调节方向：
顺时针：调软
逆时针：调硬

压缩调节方向：
顺时针：调硬
逆时针：调软