KONI 的赛车历史

上世纪五十年代初期,KONI 决定’投入汽车赛事中以发挥更加重要的作用,扩大公司的声誉。赛车运动是向全世界证明 Oud-Beijerland 制造的减振器具有极高质量的最佳方式。

1955 年,KONI 首次参加了 Tulpen 拉力赛,这是一个荷兰组织的享誉国际的汽车拉力赛。KONI 减振器被证明非常适合在拉力赛中使用。不仅如此’,他们还远远超过他们的竞争对手。

经过这次拉力赛后,KONI 开始将目光转向赛车领域。1956 年,在德国著名的北赛道上,KONI 帮助法拉利团队解决了悬挂问题。

在此之前,F1 仍在使用杆臂式减振器。KONI 具有更好的阻尼特性,并可以将弹簧套在减振器上,从而使它更为小巧。1958 年 KONI 携手法拉利正式参加首个大奖赛。比利时赛车手 Gendebien 驾驶配备 KONI 减振器的赛车首次出现在 Monza 赛道上,并获得第六名。

在与法拉利开始合作后,业务发展迅速,1971 年,随着 Tyrrell Ford 赢得车手总冠军’’ (Jackie Stewart) 和’车队总冠军,KONI 首次赢得世界锦标赛。

时至今日,KONI 仍在参与方程式赛车系列。方程式赛车可以范围许多全国性和国际性类别。通常赛车主要由年轻赛车手驾驶,以确保比赛的观赏性和激烈性。KONI 在全世界参加了多项重要的方程式级别比赛,包括 GP2 系列、GP3 系列、电动方程式、三级方程式、一级方程式,并赢得多项比赛。

GP3 和 GP2
KONI 是 GP3 系列的正式供应商。全新 GP3 系列的目标是让有抱负的年轻赛车手有机会发展自己的驾驶技巧,并进入下一级赛事:GP2 系列。
该系列的目的是为 GP2 和一级方程式提供完美的赛车手培训舞台。除一项 GP3 赛事外,其他所有赛事都遵循欧洲一级方程式时间表,以便让驾驶员对于大奖赛环境有亲身体验。

三级方程式
三级方程式具有悠久的历史,在全世界至少有十个现行锦标赛。它是 FIA 在 1950 年建立的单座方程式低成本入门级比赛。在欧洲三级方程式比赛中,大部分赛车都配备 KONI’。
KONI 还赞助 Prema Powerteam 并于 2015 年由赛车手 Felix Rosenqvist 获得欧洲锦标赛冠军。

ADAC GT 大师赛
KONI 与 Zakspeed 联手参加了 ADAC GT 大师赛。面对其他 23 辆 Corvette、Ford GT’的 保时捷和兰博基尼’,Zakspeed 团队的两辆奔驰 SLS AMG GT3’也不容小觑。
Zakspeed 团队在比赛中采用 KONI’ 的 2812 赛车系列减振器,2015 年,他们的赛车手 Sebastian Asch 和 Luca Ludwig 赢得锦标赛冠军。

一级方程式
从 2014 年开始,KONI 作为技术合作伙伴与一级方程式撒哈拉印度力量团队保持密切合作关系。印度力量团队近年来进步非常快,并于 2015 年赢得车队总冠军赛第五名,积分 136 分。
赛车手 Nico Hulkenberg 和 Sergio Perez 成绩不俗,将来定会有所作为。