Au début des années 2000, KONI a introduit une nouvelle technologie d'amortisseur en Formule 1, qui a depuis été utilisée dans de nombreuses autres catégories de course. Cette technologie est encore utilisée aujourd'hui en GP2, GP3, Formule 3 et beaucoup d'autres séries GT.
Les produits destinés à la course exigent une performance maximale, combinée avec des forces d'amortissement reproductibles et solides. À cet effet, KONI utilise un système de précontrainte Ce système de valve a été reconnu au cours des années comme une base très solide pour des réglages efficaces et une tenue de route optimale. Dans de nombreux modèles concurrents, un système de valve à pointeau est utilisé pour essayer d'atteindre cet objectif. Cependant, bien que le système de valve à pointeau soit un mécanisme plus simple, il présente de nombreux inconvénients. Pour KONI, la répétabilité, la cohérence et la facilité d'utilisation sont indispensables pour chaque amortisseur de course, ce qui justifie l'utilisation du système de port préchargé.
KONI présente aujourd'hui cette technologie encore plus loin dans les applications pour une utilisation sur piste. Un kit d'amortisseur et ressort complet, le kit TrackDay peut être utilisé pour un usage routier standard, mais est spécifiquement conçu pour offrir une maniabilité optimale sur la piste. La large plage de 64 courbes d'amortissement prédéfinies et la capacité de changer les ressorts et utiliser différentes raideurs offrent une grande capacité d'adaptation pour de nombreuses conditions de piste et de route. La coopération entre KONI et H&R est un atout qui vous donne la possibilité de mieux régler votre voiture à la configuration optimale pour la piste et la route.
KONI et H&R ont choisi une configuration inversée d'un amortisseur mono-tube. Cette configuration permet une charge latérale très élevée, un must pour les vrais amortisseurs de course. Pour les applications qui utilisent des conceptions d'amortisseur standard, un amortisseur mono-tube à ressort est également utilisé, en appliquant la même technologie de F1 que celle utilisée dans les jambes de force.
Huit positions de réglage sont disponibles tant en compression qu'en détente, toutes facilement réglables et ressenties par des arrêts ou clics distincts pour s'assurer que chaque port peut seulement être ouvert ou fermé. Chacune de ces positions fournira un changement notable et répétable de la courbe d'amortissement. Ceci est vraiment différent des systèmes de réglage qui utilisent un mécanisme de valve à pointeau, avec un maximum de 40 clics dans chaque sens portant à confusion et rendant une configuration précise impossible sans utiliser une machine d'essai.
Le kit Trackday de KONI est actuellement disponible pour Golf 5, 6 et 7. D'autres applications sont prévues bientôt. Contactez votre
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