KONI 的 FSD 技术

作为领先的高性能减振器制造商，KONI 所有减振器的技术特性开发遵循一条简单的原则：依靠精心设计、市场领先的机械解决方案满足多样化的市场应用需求。

长期困扰车辆减振的问题

车辆减振一直受制于舒适性与抓地力之间的矛盾。一个非常明显的例子是一级方程式赛车，这种赛车提供最佳的抓地力但是舒适性极低。个人或运动汽车的车主希望既要非常舒适，又要具有安全的抓地力。要保证舒适性阻尼应尽可能小，而要保证驾驶的安全性和稳定性则需要强力阻尼。这两个相互矛盾的目标是传统的前后减振器无法解决的。&当前市场中的其他减振器系统无法提供足够的解决方案：

• 依靠位置的减振器虽然具有很好的舒适性，因为它们允许汽车完成更多运动，但是结果使得抓地力较差。道路颠簸的处理仍然不尽人意。

• 气动和电子可调减振器将来可以提高抓地力。这种复杂系统的缺点在与成本非常高，正确设置用时较长。

采用自动可调阻尼 (FSD) 技术的 KONI 减振器能提供解决方案。KONI FSD 专门针对个人和运动车辆设计，具有极高的舒适性和抓地力。由于完全采用机械技术，消除了任何成本、可靠性或复杂性问题，而使用电子控制的悬挂部件则成本较高。

KONl FSD 高性能减振器是解决车辆减振长期问题的首选。

FSD 工作原理

按照基本的悬挂理论，舒适性与操控稳定性之间的矛盾可分为两个不同的频率范围：

• 如果要提高舒适性，当悬挂在高频部分 (± 10 Hz) 运动时，需要低阻尼力才能使车辆保持舒适性。

• 如果要提高操控稳定性，当悬挂在低频部分 (± 1 Hz) 运动时，需要高阻尼力才能使车辆保持安全性和操控性。

传统的减振器无法解决舒适性与操控稳定性之间的矛盾，但是，如果有一种减振器能够根据运动频率改变阻尼力水平，则能够解决这种矛盾。

KONI FSD 技术就能够解决这种矛盾！

FSD 是如何做到这一点的？

在标准减振器中，主要阻尼特性由流过活塞总成的油决定。

KONI 将这种标准阻尼特性与 FSD 特性结合在一起，增加一个特殊的阀片，它能控制一个与流过活塞的油路平行的油路。当该平行油路被 FSD 功能关闭时，会产生与活塞在一个方向运动所用的时间近似呈线性关系的阻尼力。

简单地说：就是该 FSD 功能是一个液压放大器，可以减缓压力的积聚。可以说是额外增加了一个调校选择以同时提高操控稳定性和舒适性。

由于它是减振器内液压阀系统的一部分，因此 FSD 减振器工作时无需额外使用电缆、传感器或任何其他电子装置。

与采用计算机技术、复杂电子装置、传感器的成本较高的系统相比，FSD 是显著提高车辆乘用和驾驶特性的最简单、最经济的方式。