KONI | H&R 赛道日套装

在 2000 年代初,KONI 在一级方程式赛车中推出了一项全新的减振器技术,此后该技术被众多其他赛车级别使用。’今天这项技术仍被 GP2、GP3、三级方程式及众多其他 GT 系列采用。

由于这些赛车系列对性能的要求极高,并且需要重复、稳固的阻尼力,KONI 采用了预加载阀口系统。多年以来,该阀系统已被公认为是提供优化处理和调校的牢固基础。在许多竞争对手的赛车减振器设计中,采用针阀系统来达到此目的。虽然针阀系统的结构较为简单,但是有许多缺点。对于 KONI 而言,一致性、可重复性、易用性是每个赛车减振器必须具备的,因此采用了预加载阀口系统。

KONI 现在进一步扩大了该技术的应用范围,使其可以在赛道日使用。作为一种包含减振器和弹簧的套件,赛道日套装不仅可以在标准道路上使用,而且其专门设计允许在赛道上提供优化处理。64 种预定义阻尼曲线并且可以更换弹簧和使用多种不同的弹簧刚度,使得可以适应多种赛道和道路条件。事实证明 KONI 与 H&R弹簧之间的合作非常有帮助,让您可以选择将车调校到最佳设置以适应道路和赛道日使用。

在决定 赛道日套装悬挂使用哪一种前减振器设计时,KONI 和 H&R 选择了一种倒置的单管减振器。这种配置允许非常高的侧向负荷,并具有非常牢固的减振器设置;这是真正的赛车减振器所必须具备的。对于采用标准减振器设计的应用,还采用了螺旋弹簧套在单管减振器外面的设计,这与前减震器中采用的 F1 技术相同。 

在避震和悬架中均提供八个调节位置,均可轻松调整,并可通过清晰的停止或咔嗒声感觉到,以确保每个阀口处于打开或关闭状态。其中每个位置可提供明显、可重复的减振器曲线变化。这与针阀系统采用的调节系统不同,后者每个方向高达 40 次卡嗒声,不易区分,如不用测试机就无法进行准确的设置。

KONI | H&R Trackday Kit