在 2000 年代初，KONI 在一级方程式赛车中推出了一项全新的减振器技术，此后该技术被众多其他赛车级别使用。’今天这项技术仍被 GP2、GP3、三级方程式及众多其他 GT 系列采用。
由于这些赛车系列对性能的要求极高，并且需要重复、稳固的阻尼力，KONI 采用了预加载阀口系统。多年以来，该阀系统已被公认为是提供优化处理和调校的牢固基础。在许多竞争对手的赛车减振器设计中，采用针阀系统来达到此目的。虽然针阀系统的结构较为简单，但是有许多缺点。对于 KONI 而言，一致性、可重复性、易用性是每个赛车减振器必须具备的，因此采用了预加载阀口系统。
KONI 现在进一步扩大了该技术的应用范围，使其可以在赛道日使用。作为一种包含减振器和弹簧的套件，赛道日套装不仅可以在标准道路上使用，而且其专门设计允许在赛道上提供优化处理。64 种预定义阻尼曲线并且可以更换弹簧和使用多种不同的弹簧刚度，使得可以适应多种赛道和道路条件。事实证明 KONI 与 H&R弹簧之间的合作非常有帮助，让您可以选择将车调校到最佳设置以适应道路和赛道日使用。
在决定 赛道日套装悬挂使用哪一种前减振器设计时，KONI 和 H&R 选择了一种倒置的单管减振器。这种配置允许非常高的侧向负荷，并具有非常牢固的减振器设置；这是真正的赛车减振器所必须具备的。对于采用标准减振器设计的应用，还采用了螺旋弹簧套在单管减振器外面的设计，这与前减震器中采用的 F1 技术相同。
在避震和悬架中均提供八个调节位置，均可轻松调整，并可通过清晰的停止或咔嗒声感觉到，以确保每个阀口处于打开或关闭状态。其中每个位置可提供明显、可重复的减振器曲线变化。这与针阀系统采用的调节系统不同，后者每个方向高达 40 次卡嗒声，不易区分，如不用测试机就无法进行准确的设置。