2812 和 2812 MKII 系列

单管低速减振器

28 系列赛车减振器的设计和使用不容置否地证明了 KONI 在减振器技术领域领导者的地位。’

该系列专门为比赛设计,装车后可进行完全调节。其精确的调节机构可以最大程度控制产生的阻尼力,尤其在低速阻尼范围时。

为此,2812 系列并未采用常见的针阀。 而是利用一个先进的调节筒控制阀口的开合。有效的锁紧止动装置确保每个阀口打开或关闭。这使得调节筒始终能够精确地再现八个设定的阻尼曲线。

提供各种调节筒,每种具有不同特性。主活塞中有一对调节筒,一个用于调节压缩阻尼,另一个调节回弹阻尼。它们对任何给定的基本阀门控制总共提供 64 种不同的调节方式。该减振器的所有力由活塞产生,可以快速、精确、有力、顺畅地控制悬挂。

无需单独使用笨重的储油缸,使安装保持简单、紧凑、重量轻、洁净。

驾驶员之所以喜欢 28 系列,是它们能感觉到调节步骤之间的真正差别。机械师和赛车工程师喜欢该减振器使用方便,简单易用""。而购买者则喜欢它们的性价比。

长筒身系列

通过不断改进赛车运动产品使产品产生质的飞跃。KONI 开发了 2812 长筒身系列赛车减振器。它们是对 2812MKII 系列的扩展,行程范围从 114 到 224 mm。

2812长筒身的主体和端盖采用铝材制成。上下安装件配合 1/2" ID 轴承。上部安装件有两种,其区别在与调节窗位置为 0° 或 90°。

2812 系列专门为比赛设计,装车后可进行完全调节。其精确的调节机构可以精确控制产生的阻尼力,尤其在低速阻尼范围时。

为此,2812 系列并未采用常用的针阀。 而是利用一个先进的调节筒控制阀口的开合。有效的锁紧止动装置确保每个阀口打开或关闭。这使得调节筒始终能够精确地再现八个设定的阻尼曲线。

提供具有不同特性的各种调节筒。主活塞中有一对调节筒,一个用于调节冲击阻尼,另一个调节回弹阻尼。它们对任何给定的基本阀门控制总共提供 64 种不同的调节方式。该减振器的所有力由活塞产生,可以快速、精确、有力、顺畅地控制悬挂。无需单独使用笨重的储油缸,使安装保持简单、紧凑、重量轻、洁净。

驾驶员之所以喜欢 28 系列,是它们能感觉到调节步骤之间的真正差别。机械师和赛车工程师喜欢该阻尼器使用方便,简单易用""。而购买者则喜欢它们的性价比。