Suspension de voiture lié au survirage et au sous-virage

Le survirage et le sous-virage sont deux notions souvent mal comprises associées à la tenue de route d'une voiture. Les explications et schémas qui suivent devraient évacuer toute confusion préalable. Survirage Le survirage est le fait de voir les roues arrière parcourir un arc plus large que les roues avant ou la trajectoire de virage souhaitée. Les "angles de glissement" arrière dépassent ceux des pneus avant. C'est souvent décrit comme un "écart", car la voiture semble pouvoir faire un tête à queue, ou être "instable"." Cet état peut être un "survirage de puissance", où il faut réduire la puissance pour ramener l'arrière en ligne. Sous-virage Le sous-virage est le fait pour les roues avant de parcourir un arc plus large que les roues arrière. C'est souvent décrit comme "pousser" ou une "poussée" - car l'avant semble vouloir refuser la courbe. Une accélération supplémentaire ne fait qu'ajouter à la poussée, car le poids se reporte sur les roues arrière motrices et déleste les roues avant directrices, ce qui conduit à une réduction supplémentaire de la capacité de la voiture à braquer vers l'intérieur. Le sous-virage peut être contré par une légère modulation de l'accélérateur pour ramener du poids sur les roues avant, pour aider à leur adhérence et capacité à attaquer le virage. Beaucoup de voitures sont conçues pour avoir une tendance au sous-virage. Si le conducteur ressent une inquiétude et "soulage" l'accélérateur, cela conduit l'avant de la voiture à resserrer le virage - c'est un état relativement sûr et plus prévisible. Quand la caisse de la voiture s'incline dans un virage, la suspension extérieure se comprime et la suspension intérieure se détend. Autrement dit, la suspension extérieure se déplace dans le sens de la compression et la suspension intérieure dans le sens de la détente. Conseils d'optimisation de votre suspension de voiture Si la voiture roule sur la suspension extérieure arrière en sortie de virage, augmentez la force d'amortissement en détente à l'avant. La suspension intérieure avant affecte la voiture essentiellement en sortie de virage. En ajoutant de l'amortissement en détente, vous écartez la trajectoire de la voiture en sortie de virage. Si la voiture roule sur l'extérieur avant en entrée de virage, augmentez l'amortissement en détente sur la suspension intérieure arrière. En ajoutant un amortissement en détente également des deux côtés à l'avant, vous resserrez la trajectoire de la voiture. En ajoutant un amortissement en détente également des deux côtés à l'arrière, vous écartez la trajectoire de la voiture. Remarquez que les amortisseurs ne modifient pas le transfert de poids en lui-même, mais seulement le temps nécessaire pour transférer ce poids. Ne réglez la détente sur chaque amortisseur que juste pour éliminer la caractéristique indésirable. Un réglage excessif en détente peut masquer un problème de tenue de route différent et même rendre les choses pires et dangereuses.

Le survirage et le sous-virage sont deux notions souvent mal comprises associées à la tenue de route d'une voiture. Les explications et schémas qui suivent devraient évacuer toute confusion préalable.

Survirage

Le survirage est le fait de voir les roues arrière parcourir un arc plus large que les roues avant ou la trajectoire de virage souhaitée. Les "angles de glissement" arrière dépassent ceux des pneus avant. C'est souvent décrit comme un "écart", car la voiture semble pouvoir faire un tête à queue, ou être "instable"." Cet état peut être un "survirage de puissance", où il faut réduire la puissance pour ramener l'arrière en ligne.

Sous-virage

Le sous-virage est le fait pour les roues avant de parcourir un arc plus large que les roues arrière. C'est souvent décrit comme "pousser" ou une "poussée" - car l'avant semble vouloir refuser la courbe. Une accélération supplémentaire ne fait qu'ajouter à la poussée, car le poids se reporte sur les roues arrière motrices et déleste les roues avant directrices, ce qui conduit à une réduction supplémentaire de la capacité de la voiture à braquer vers l'intérieur. Le sous-virage peut être contré par une légère modulation de l'accélérateur pour ramener du poids sur les roues avant, pour aider à leur adhérence et capacité à attaquer le virage. Beaucoup de voitures sont conçues pour avoir une tendance au sous-virage. Si le conducteur ressent une inquiétude et "soulage" l'accélérateur, cela conduit l'avant de la voiture à resserrer le virage - c'est un état relativement sûr et plus prévisible. Quand la caisse de la voiture s'incline dans un virage, la suspension extérieure se comprime et la suspension intérieure se détend. Autrement dit, la suspension extérieure se déplace dans le sens de la compression et la suspension intérieure dans le sens de la détente.

Conseils d'optimisation de votre suspension de voiture

Si la voiture roule sur la suspension extérieure arrière en sortie de virage, augmentez la force d'amortissement en détente à l'avant. La suspension intérieure avant affecte la voiture essentiellement en sortie de virage. En ajoutant de l'amortissement en détente, vous écartez la trajectoire de la voiture en sortie de virage.

Si la voiture roule sur l'extérieur avant en entrée de virage, augmentez l'amortissement en détente sur la suspension intérieure arrière.

En ajoutant un amortissement en détente également des deux côtés à l'avant, vous resserrez la trajectoire de la voiture. En ajoutant un amortissement en détente également des deux côtés à l'arrière, vous écartez la trajectoire de la voiture.

Remarquez que les amortisseurs ne modifient pas le transfert de poids en lui-même, mais seulement le temps nécessaire pour transférer ce poids.

Ne réglez la détente sur chaque amortisseur que juste pour éliminer la caractéristique indésirable. Un réglage excessif en détente peut masquer un problème de tenue de route différent et même rendre les choses pires et dangereuses.