Les jambes de force et les amortisseurs sont comparables car les deux amortissent (ralentissent) les mouvements du véhicule. La différence essentielle entre une jambe de force et un amortisseur est que l'amortisseur se contente de contrôler les mouvements de la voiture alors qu'une jambe de force est un élément de positionnement de la suspension. Cela signifie que si vous déposez un amortisseur, l'axe ou l'essieu restera totalement lié au véhicule. Si vous déposez une jambe de force, l'axe ou l'essieu pourra se déplacer au-delà de ses mouvements normaux. Les jambes de force et les amortisseurs peuvent avoir ou non un ressort fixé dessus dans chacun des cas. On croit souvent que tout amortisseur équipé d'un ressort est une jambe de force, mais ce n'est pas le cas.
Il est difficile de répondre à cette question parce que chaque application KONI est conçue pour un véhicule spécifique de façon à obtenir les meilleures caractéristiques de tenue de route. En général, la plupart des amortisseurs d'origine ont un amortissement inférieur à celui permettant d'obtenir la meilleure tenue de route, donc les ingénieurs KONI sélectionnent des tarages plus fermes. Malheureusement les amortisseurs d'origine sont généralement choisis pour des raisons financières plus que de performances, donc les équipements de série utilisent des amortisseurs moins chers de technologie inférieure. Dans certains cas, un amortisseur d'origine peut avoir des bonnes caractéristiques dans certaines parties de la plage de travail mais nécessiter un complément dans d'autres parties, et il y a même quelques cas où les ingénieurs KONI ont pu obtenir une meilleure tenue de route en assouplissant les éléments d'origine.
La gamme KONI Special (rouge) a été conçue pour optimiser le confort de conduite avec de bonnes performances en tenue de route pour chaque application de véhicule. La gamme KONI Sport (jaune) part couramment d'un tarage de base supérieur pour des sensations plus sportives et s'associe à des véhicules équipés de pièces à plus hautes performances. Dans certains cas, KONI ne propose qu'un seul des tarages, Special ou Sport et non pas les deux. Certaines voitures modernes sortent d'usine avec des systèmes de suspension de plus haute technologie et des combinaisons de roues/pneus qui les placent directement dans la gamme Sport, bien qu'elles gardent un tarage permettant d'obtenir un certain confort avec de bonnes capacités de tenue de route.
Il y a tout d'abord une différence dans l'architecture de base de l'amortisseur : La gamme KONI Sport est réglable, les KONI STR.T ne le sont pas. Une deuxième différence est dans le tarage : les KONI Sport sont conçus pour offrir les meilleures performances globales en usage sportif, alors que les KONI STR.T sont mieux décrits comme semi-sportifs : ils améliorent la tenue de route à un niveau largement plus sportif que la première monte (et conviennent aussi pour le rabaissement) avec une sensation globale de confort.
Le KONI FSD s'adapte de lui-même aux conditions de conduite (vitesse et état de la route). Le résultat est une conduite très confortable en toutes circonstances. Le tarage des KONI FSD s'associe mieux avec les ressorts d'origine de la voiture. Les KONI Sport offrent des réactions plus sportives du véhicule en toutes circonstances et s'associant à des pièces de trés hautes performances. Le tarage initial de base supérieur et la possibilité de régler l'amortissement offrent une meilleure compatibilité avec tous les ressorts d'origine, de surbaissement ou de seconde monte.
Les combinés filetés KONI à hauteur de caisse réglable offrent la possibilité d'abaisser votre voiture en fonction de vos besoins précis. Par rapport aux ressorts de surbaissement habituels, les combinés filetés KONI peuvent en général être réglés pour atteindre des valeurs de surbaissement supérieur. Les ressorts utilisés dans les combinés filetés KONI sont conçus dans cet esprit, ce qui se traduit par un tarage supérieur et donc des sensations notablement sportives sur la voiture. En gardant les qualités dynamiques comme "priorité numéro 1", le tarage des amortisseurs, la raideur des ressorts de surbaissement, ont été portés à un niveau qui convient à l'usage quotidien.
Les amortisseurs KONI Heavy Track sont conçus pour améliorer les qualités de confort et de tenue de route pour un usage quotidien général. Le dimensionnement des amortisseurs d'origine est respecté et la durabilité améliorée grâce à l'utilisation de composants KONI de haute qualité. Les KONI HT RAID sont conçus pour un usage difficile. Les caractéristiques technologiques supplémentaires des HT RAID permettent d'assurer que les amortisseurs supporteront les conditions très exigeantes des safaris, trajets dans la savane, expéditions polaires, et autres. Pouvant s'utiliser avec des ressorts renforcés, les HT RAID sont souvent conçus pour s'adapter à des suspensions rehaussées.
Un des grands avantages des amortisseurs KONI réglables est qu'il n'y a pas de ressorts spécifiques à adapter pour obtenir les performances optimales. Vous pouvez au contraire régler vos amortisseurs KONI pour les adapter à vos ressorts. La plupart des ressorts de performances ont un tarage supérieur aux ressorts d'origine du véhicule. Du fait que l'amortisseur contrôle le mouvement du ressort, les tarages de ressort supérieurs exigent plus d'amortissement en détente pour leur contrôle et c'est une des raisons pour lesquelles les amortisseurs KONI (à l'exception des FSD et STR.T) sont réglables en détente (et certains ont un double réglage). L'utilisation de ressorts avec une raideur supérieur avec des amortisseurs d'origine ou souples aura vite raison des amortisseurs qui s'useront rapidement. La plage de réglage KONI est le plus souvent de 100 % (deux fois plus fermes au réglage le plus haut qu'au réglage le plus souple) pour un amortissement correct avec les ressorts d'origine comme avec les pièces de performances à tarage supérieur.
Les amortisseurs KONI sont conçus pour les hauteurs de caisse standard et peuvent fonctionner sur des voitures surbaissées à condition de ne pas arriver en butée interne qui pourrait les endommager. Contrairement à d'autres amortisseurs, les KONI ne sont pas sensibles à la position, donc ils travaillent correctement où que ce soit dans leur plage de course à condition de ne pas arriver en butée haute ou basse. Les diverses architectures de suspension de véhicule ont des courses différentes, mais en première approximation, la plupart des véhicules peuvent être abaissés de 30 à 40 mm, au-delà les risques d'arriver en butée augmentent rapidement même si certaines voitures à course supérieure peuvent descendre un peu plus. La plupart des véhicules sont équipés de butées de compression pour empêcher les amortisseurs et les ressorts d'arriver en butée. Lors du surbaissement d'un véhicule, assurez-vous de remettre vos butées de compression, car elles sont une assurance peu coûteuse pour éviter les dégâts en butée. N'oubliez pas aussi qu'un surbaissement sévère du véhicule a le plus souvent un effet négatif sur la géométrie de suspension, les qualités de confort et de tenue de route, sans parler de l'usure des pneus et des pièces de suspension.
Il y a essentiellement trois types d'architecture d'amortisseurs : les monotubes à gaz à haute pression, les bitubes à gaz à basse pression et les bitubes hydrauliques (sans gaz). Chacun de ces types a des caractéristiques de confort et de performances qui peuvent améliorer les performances d'un véhicule, et KONI est la seule société à fabriquer les trois types. Les ingénieurs de développement de tenue de route de KONI évaluent chaque nouveau véhicule et peuvent décider de l'architecture d'amortisseur qui conviendra au mieux à ce véhicule. Certaines voitures s'adaptent aux monotubes, certaines préfèrent les gaz sous pression et d'autres pas. La plupart des constructeurs d'amortisseurs n'utilisent qu'un ou deux de ces types parce qu'il est moins coûteux à fabriquer, mais ils sont donc limités en capacité de conception et en fonctionnalités.
La détente automatique d'un amortisseur vient de la pression du gaz. Tous les amortisseurs KONI ne sont pas sous pression de gaz (voir aussi Q : KONI fabrique des amortisseurs qui ne sont pas à gaz. Pourquoi ?). La détente automatique peut être réduite ou annulée par le tarage de l'amortisseur (d'autant plus qu'il a été réglé), cet effet est souvent le plus notable sur les amortisseurs à gaz à basse pression.
KONI a conçu une méthode ingénieuse de pose de cartouches dans des logements serties qui permet d'utiliser des amortisseurs de performances précédemment non disponibles. Il est devenu courant pour les constructeurs du monde entier de gagner de l'argent par des jambes de force serties en usine plutôt que des jambes fermées filetées traditionnelles dans la construction de voitures neuves. Chaque fois que c'est possible, KONI propose un amortisseur à jambes de force complètes, mais parfois les coupelles de ressort et pattes de fixation nécessaires sont indisponibles ou financièrement inabordables à produire. La conception du système à cartouche KONI Cut-A-Strut permet maintenant à beaucoup de véhicules équipés de jambes de force serties en usine de profiter d'options d'amortissement de performances. L'installation n'exige que des outils de base déjà possédés par la plupart. Ces outils sont un appareil de coupe, par exemple scie à métaux, meuleuse ou coupe-tube pour ouvrir le logement de la jambe de force, ainsi qu'une perceuse électrique. Il faut en général 15-20 minutes de main-d'œuvre supplémentaires par côté par rapport à une pose de cartouche de jambe de force traditionnelle. KONI utilise cette méthode avec beaucoup de succès depuis de nombreuses années et dans diverses applications.
Il n'y a pas de réglage unique idéal pour vos amortisseurs KONI parce que chaque conducteur a des préférences particulières de confort, de performances, de modifications de performances et de routes empruntées. Pour la plupart des véhicules, nous suggérons d'installer les KONI neufs en position la plus souple. (c'est le réglage standard à la sortie du carton) pour profiter du meilleur compromis de confort de conduite et de tenue de route élaboré par les ingénieurs de développement de KONI. Si la voiture est équipée de pièces de performances (ressorts, ensembles roues/pneus, etc.) ou si le conducteur souhaite une voiture un peu plus agressive, la plupart des gens trouvent le réglage idéal avec 1/2 tour à un tour complet à partir de la plage la plus souple. Sur la longue durée de vie de l'amortisseur ou si le conducteur souhaite des caractéristiques de tenue de route particulièrement fermes, il est possible de régler les amortisseurs au-delà. Il est très rare que des amortisseurs KONI aient besoin d'atteindre le réglage le plus ferme.
Chaque fois que c'est possible, nous tentons de proposer un réglage externe pour chaque application de façon à faciliter le réglage sur la voiture. Dans certains cas ce n'est pas possible par suite de contraintes de conception imposées par le véhicule. Certaines voitures empêchent tout accès physique à un système de réglage ou ont des méthodes de fixation qui interdisent un amortisseur réglable. Dans ces cas, les amortisseurs restent réglables mais doivent être enlevés du véhicule pour cela.
Non, les KONI FSD se règlent d'eux-mêmes en continu. Cette technologie remplace le réglage à la main.
Non, nous avons présenté ces séries comme une alternative non réglable à nos autres gammes de produits.