KONl Racing - Technologie
Dès que les hommes ont commencé à construire des voitures ils ont réalisé que la suspension était nécessaire pour améliorer l'exploitation de route et pour empêcher les voitures de se détruire due aux mauvaises routes. Au début de l’histoire de l’automobile , l’ amortisseurs à friction a été utilisé. Toutefois l'amortisseur à friction, bien que facile à s'ajuster, donne de pauvre résultat sur les plans confort et tenue de route. En outre avec l'amortisseur à friction il est difficile de régler les forces asymetric d'amortissement et il est sensible à la projection de l'eau et de l’huile. Pour améliorer cette situation KONI a inventé l'amortisseur télescopique réglable. C'était le premier amortisseur à combiner les caractéristiques d'amortissement supérieures de l'amortisseur télescopique avec la possibilité d'ajuster extérieurement la caractéristique d'amortissement sans le besoin de l'enlever de la voiture. L'amortisseur KONI a été appelé 8211 et a été utilisé beaucoup sur des voitures de course dans les années soixante. Les 8211 ont été faits d'acier, mais plus tard cela changé à l'aluminium de grande qualité pour baisser le poids. Cet amortisseur a été appelé 8212, présenté en 1967 et utilisé jusqu'à 1990.
Le taux de ressort était donc toujours relativement bas (approximativement 30 N/mm) ayant pour résultat une qualité raisonnable de suspension de tourisme. Les amortisseurs ont été actionnés par différents systèmes de lien, mais toujours en position verticale proche. Pendant les années 70 les ailerons sont apparues sur les voitures de la formule 1, mais le grand changement est venu vers la fin des années 70.
Pendant les années 70 des voitures d'effet de sol ont été présentées. Résister au appuis énorme et à essayer de maintenir le tangage de la voiture le plus faible possible, le ressort est allée jusqu'à 300 N/mm. En raison des ressorts plus raides il était également nécessaire d'augmenter les forces d’amortissement. Malheureusement avec la construction bitube des 8212 il n'était pas possible de suivre les forces d'amortissement croissantes. Par conséquent dans les 1983, des amortisseurs ont été présentés les: 3011 et 3012. Ces amortisseurs étaient les amortisseurs mono de tube avec un secteur de piston accru, rendant plus haut forces d'amortissement possibles. Pendant que le monotube est pressurisé avec le gaz, il empêche également l'émulsion de l’huile et de cavitation. Plus loin il est possible de placer l'amortisseur en n'importe quelle position que vous désirez, rendant de nouveaux mécanismes de lien possibles. L'ajustement des forces d’amortissement est seulement possible en démontant l'amortisseur de la voiture.
À la fin des années 80 beaucoup de recherche des équipes F1 est entrée aux suspensions actives. Mais en 1993 on a interdit la suspension active et KONI a présenté en 1994 le nouvel amortisseur :la série 28. Cet amortisseur a été particulièrement développé pour fonctionner aux vitesses basses de piston. Cela a fait qu’ il a mieux convenu pour les dernières voitures de formule. Une des autres améliorations de cet amortisseur était l'adaptabilité. Dorénavant il était possible d'ajuster la compression et la détente indépendamment.
Bien sûr particulièrement dans la Formule 1, il y a un continuité dans le développement. Ainsi après la présentation des 2812 il y a maintenant des amortisseurs légers et courts spéciaux. Par exemple dernier F1 double réglage pèse seulement 450 gr. Quand c'est comparé à 2300 gr. des 8211 cela montre les améliorations faites depuis 40 ans.